MPV 被不少人视为燃油车最后的“尊严”，快被电车击碎了

　　7月23日讯：在过去几年间，我们见证了国产电车的突飞猛进，无论是轿车还是 SUV，都在不断压榨合资燃油车的生存空间。

　　不过在 MPV 领域，国产电车造成的冲击有限，原因大致有 3 点：MPV 相对小众，所推出的车型较少，市场由合资燃油车牢牢把控。

　　据官方数据显示，2022 年全国汽车总销量超过 2000 万辆，但 MPV 仅有 94 万辆，占比不到 5%。

　　国产车企中，除广汽传祺外，鲜少热衷于在 MPV 赛道发力。

　　并且长期以来，别克、丰田、本田联手制霸 MPV，形成了中端三足鼎立，高端一枝独秀的局面。

　　因此在电动车所向披靡之后， MPV 被不少人视为燃油车最后的“尊严”。

　　其中，最为大家所熟知的，无疑是别克的 GL8 和丰田的埃尔法。

　　前者作为有史以来最畅销的 MPV， 已经连续 23 年占据 MPV 市场的销量龙头位置。

　　不夸张地说，GL8 几乎和 MPV 深度绑定，纵使 MPV 千千万，唯有它最具代表性。

　　后者则上演了“加价”的神话，在日本本土售价仅有 30 万的情况下，在国内定价 80 万 +， 且购车需要额外加价几十万。

　　在一定程度上来讲，埃尔法超越了汽车的属性，与其说是一辆车，不如说是身份的象征。

然而从去年下半年，尤其是进入到今年开始，情况发生了转变 ——

　　MPV 不仅成为消费者热门的选择，销量排行榜中名列前茅的也出现了国产电车的身影。

　　市场数据显示，今年 5 月乘用车零售销量，轿车和 SUV 的同比增速分别为 1.4% 和 5.1%， 而 MPV 达到了逆天的 23.5%。

　　今年 6 月的销量榜单， 比亚迪腾势 D9 拿下 MPV 销量冠军，奔腾 NAT、传祺 E9、极氪 009 等也都取得了喜人的成绩。

　　更难得的是，这份强劲的势头，不是靠低价换来的。

　　以腾势 D9 为例，其 1 万多的销量，是建立在 33.58-46.58 万元的售价区间之上。

　　虽说 MPV 总体占比还是无法和轿车、SUV 相提并论，且以别克为首的燃油车依然占据一定的市场。

　　但是从趋势来看，发生翻天覆地般变化只是时间问题。

　　稳如 GL8，痛失销量之王宝座，强如埃尔法，加价力度不再猖狂。

　　这不禁让很多人感慨： 油车最后的“尊严”，也快被电车击碎了。

　　结合业内人士的观点和大众舆论的态度，MPV 以及国产电车之所以能翻身农奴把歌唱，是受多重原因所致。

　　首先， 用途的转变。

　　起初 MPV 在人们眼中，其存在的最大价值就是 拉货，因为空间较大，能承载大量物品。

　　最具代表性质的便是五菱宏光，凭借强大的空间和耐用的属性，是首选“工具车”，最巅峰时，月销量一度达到 8 万辆！

　　后来，由于 商务接待的需求出现，MPV 得以发挥出更大的价值， 一些公司会特意购置一辆 MPV，用于接送远道而来的宾客。

　　只是总体来说，MPV 当时的用途更倾向于“商用车”，充满局限性，难以成为主流。

　　可是现在， 伴随着家庭出行需求的增加，MPV 的用途逐渐从商用车变为乘用车。

　　不少人在购车时，非 MPV 不选，只为能带给家人更好的乘坐体验，毕竟对比 7 座 SUV，MPV 整体的空间和舒适性都要更胜一筹。

　　在中国市场，当一类车型开始具备“家用化”属性，销量自然会节节攀升。

　　其次， 产品多且强。

　　正如前文所说的那样，早前国产车企对 MPV 车型的投入有限，市面上的车型较少。

　　然而现在，国产 MPV 如雨后春笋一般层出不穷，有越来越多的车企开始发力。

　　腾势、传祺、奔腾、极氪等陆续推出 MPV 车型，定位覆盖低 / 中 / 高端，给予消费者广阔的选择空间。

　　并且在数量变多的同时，产品力之强也有目共睹。

　　比如腾势 D9， 得到比亚迪的技术赋能，坐拥 DM-i 混动系统和刀片电池等。

　　比如极氪 009， 高配车型搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 纯电续航达到 822 公里。

　　并且在产品力有保证的基础上，外观、内饰的设计也很在线，配置堆料又很足，容易得到消费者的青睐。

　　最后， 时代的变革。

　　观察乘联会每月发布的乘用车零售销量排名不难发现， 国内新能源渗透率在逐步攀升。

　　这足以证明，电动车越发成为消费者购车的首选。

　　作为车型的一个类别，电动 MPV 取代燃油 MPV 也是无可厚非的事情，正如轿车和 SUV 那般。

　　现阶段，电动 MPV 领域中的玩家，清一色都是国产车企，合资车企充其量，推出的也只是油电混动车型。

　　因此可以说，既想要电动车，又想是 MPV， 只能在国产车中挑选。

　　再加上经济角度的考虑，以及顺应时代的潮流，国产电动 MPV 没有道理不成为香饽饽。

　　根据目前的情况，国产电动 MPV 风头正盛，为这方市场注入久违的生机。

　　而未来， 这条赛道的竞争会更加激烈，因为又有两家影响力巨大的车企将强势入局。

　　今年 6 月，理想汽车官宣，旗下 MPV 车型将于年底发布，定名为“理想 MEGA”。

　　据悉，MEGA 将采用 800V 高压平台，搭载 5C 麒麟电池，充电峰值功率超过 500kw，号称“9 分 30 秒续航 400 公里，充电 22 分钟续航 600 公里”。

　　对于这辆车，理想野心满满， 声称将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。

　　而它也将成为理想首款纯电车型，目标打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

　　虽说理想的豪言壮志听起来有点膨胀，但有一说一，没准儿还真能实现。

　　因为理想今年 6 月共计交付 32575 辆汽车，且今年一直保持着上升的趋势， 妥妥是新势力中的领头羊。

　　当下，理想的品牌名声已然声名在外且站稳脚跟，配合其强大的营销能力和产品规划，新车确实具备成为爆款的潜质。

　　此外，小鹏蓄势待发的新车 X9 也确定为纯电七座 MPV， 其创始人何小鹏表示将打开“年轻态”MPV 市场。

　　考虑到痛定思痛，小鹏在今年迎来回暖，预计 X9 会成为 MPV 赛道中的搅局者。

　　从轿车到 SUV 再到 MPV，不得不感慨，国产车企实在是太能卷了， 让各个类别都化为兵家必争之地。

　　诚然，不看好国产车、电动车的大有人在，但不得不承认，这么卷带来的影响是积极的。

　　对于燃油车车企，会感受到莫大的压力，不能再像以前那样随心所欲，过着躺着数钱的好日子，需要严阵以待。

　　什么高价低配、加价提车的臭毛病，能得到有效医治。

　　对于电动车车企，为了活下去， 不想卷也要卷，必须不断鞭策自己，尽可能为消费者带来更先进的技术和更领先的产品。

　　一旦稍微有所懈怠，或许就再也没机会跟上大部队的脚步，惨遭淘汰。

　　如此来看，电动党和燃油党真没啥可吵的， 因为大家都有美好的日子。

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