奥迪却迎来了滑铁卢，国产换壳

　7月20日讯：在燃油车时代，奥迪的品牌力和产品力毋庸置疑，和奔驰、宝马共同占据“一线豪华品牌”阵营，销量名列前茅。

　　然而在电动车时代， 奥迪却迎来了滑铁卢，推出的电动车型，既不叫好也不叫座。

　　以今年 6 月为例，仅有 Q4 e-tron 销量破千，其他车型一个比一个惨淡。

　　眼瞅着自己身处困境，奥迪自然要寻觅破局之路，只是，奥迪的选择出乎所有人意料 —— 向中国车企购买电动车平台授权。

　　前段时间，德国媒体曝出，为了应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正在从中国当地寻找电动平台合作伙伴。

　　因为按照奥迪的计划，从 2026 年开始，新车型将全面切换为纯电动汽车。

　　在时间紧迫的情况下，使用现成的平台， 无疑会缩短其车型的开发时间。

　　对此，奥迪官方回应，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。

　　在此新闻报道后，又有消息人士透露，奥迪会与 上汽旗下的高端品牌智己在平台上合作。

　　而在 4 天前， 事情迎来进展，中国一汽宣布与大众、奥迪签署深化战略合作谅解备忘录。

　　并且就在今天下午，上汽又确认与奥迪共同研发电动汽车平台。

　　从有风声到敲定，奥迪的动作可谓是雷厉风行，在风驰电掣间， 将电动车押宝国内车企。

　　奥迪，真的急了！

　　奥迪光速敲定和一汽、上汽的合作后，车圈的舆论顿时炸了。

　　大量吃瓜网友一致调侃道： 奥迪电车这是要变成国产车换壳了？

　　长期以来，由于是从属关系且部分零部件通用，奥迪被调侃为“换壳大众”。

　　A4L 是换壳迈腾，A6L 是换壳辉昂，Q7 是换壳途锐...... 都快成传世经典了。

　　其实早在去年年底，奥迪就和比亚迪传出过绯闻， 传闻称奥迪部分车型将采购比亚迪的 DM-i / DM-p 进行配套。

　　更有人曝出，王传福带领弗迪动力的技术工程师团队，访问了的奥迪研发中心进行调研。

　　不过后来，比亚迪予以否认，表示网络传闻为不实消息。

　　由此可以推测，奥迪早就动了购买国产车现成平台的心思，无非最后没选择比亚迪罢了。

　　想必会有人不解，奥迪好歹作为“BBA”之一，难不成没有自己的家伙事儿吗？

　　事实上，奥迪有是有， 但也跟没有差不多。

　　目前，大众共有 5 款电动化平台，分别是 MLB evo、MEB、SSP、PPE 和 J1。

　　其中，MLB evo 为油改电，MEB 为老平台，两者都难以打造奥迪所需的车型。

　　而 PPE 和 J1，虽然是由保时捷与奥迪联合开发，但目标产品为全尺寸和高端电动车平台。

　　有奥迪内部员工就曾坦言， PPE 不会为奥迪生产 30 万级别的产品，因为会影响保时捷的品牌溢价。

　　也就是说，真正能应用在奥迪主力车型上的，只有 SSP 平台。

　　从纸面数据，SSP 平台确实很可观，支持从 160 匹马力到 1740 匹马力的功率区间，且支持 L4 级自动驾驶。

　　可问题是， 这玩意儿落地遥遥无期，起初说 2026 年，最新消息显示延期至 2030 年。

　　等到它披挂上阵之日，奥迪估计早就在电动车市场中失势了。

　　既然老平台不堪大用，新平台不见踪影，高端平台档次不够，现阶段抱紧中国车企的大腿， 是无可奈何亦是恰到好处之举。

　　至于奥迪选择一汽和上汽，而不是其他车企，也无可厚非。

　　首先，奥迪本就和一汽、上汽存在合作关系，寻求变革时，自然会考虑知根知底的老友。

　　而且， 汽车行业的各个子系统太复杂，一旦选择新伙伴，要重新跟大量的上游供应链建立关系，付出的成本太高。

　　其次，直接采用智己的平台， 不会有损奥迪的品牌形象，因为智己的定位本就是高端。

　　其车型售价在 20-50 万元区间，与奥迪主力产品区间重叠，避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后，对其本身造成品牌伤害。

　　最后，其他车企的平台，或是奥迪看不上，或是看不上奥迪。

　　埃安等定位较低，新势力的根基不稳定，吉利自家有沃尔沃且投资了奔驰母公司，比亚迪的“易四方”不可能外卖。

　　如此算下来， 只能选择传统车企，以及其旗下的新势力。

　　根据现在的局势，奥迪选用国产电车平台已然板上钉钉，所以在未来一段时间里，坊间或许会流传这样的说法 ——

　　奥迪电车是国产电车的贴牌产品。

　　而这也在一定程度上证明了，国产电车水平确实有目共睹。

　　从比亚迪 e3.0，到吉利 SEA 浩瀚，再到上汽 E1、E2、星云，以及其他的平台，国产车企的平台架构在百花齐放的同时，又都具有极高的水准。

　　不仅在技术层面处于领先，在安全性等方面也经历了市场的考验。

　　诚然，看衰国产车乃至电动车的大有人在，但不得不承认，电动车就是大势所趋， 国产车也借助这条赛道实现了对外国车的弯道超车。

　　此情此景，可以用IT之家 App 用户的评论来形容：

　　国产新能源彻底撕下了豪华车企高溢价率的遮羞布，以前豪华品牌还能靠所谓的底盘调教、内饰设计、发动机技术，和子虚乌有的品牌情怀吹一吹；

　　然而内燃机我们不玩了，现在比亚迪以及奇瑞等国产正在逐步赶上甚至完全超越他们所谓的底盘调教，内饰设计一众新势力也逐渐追上超越，现在它们唯一能吹的也就所谓的品牌情怀了；

　　以前，它们躺着都能赚钱，现在及以后，就算狂奔肚子都吃不饱饭更是常态。

　　三十年河东、三十年河西， 时代已然变了。

　　以前都是国产车企求着和海外车企合资造车，现在轮到海外车企反过来主动和咱们联姻。

　　如此反转，也让路透社做出了此番评价：此举突显了中国这个全球最大汽车市场上，所有传统品牌和西方品牌在电动汽车争夺战中所面临的压力。

　　曾经有人断言： 传统车企一发力，留给造车新势力的时间不多了。

　　事实证明：它们确实发力了 —— 购买国车车企电车平台；

　　留给造车新势力的时间不多，但留给合资们的更少。

　　萧瑟秋风今又是，换了人间！

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