有着“特斯拉劲敌”之称的美国电动汽车初创公司 Fisker ，要来中国干翻特斯拉

　　6月20日讯：在中国新能源汽车赛道中，能做到游刃有余的外国车企， 唯有特斯拉。

　　2022 年，特斯拉在华销量高达 439770 辆，仅次于比亚迪和上汽通用五菱；面临卷得飞起的国产新势力，能取得这份成绩，实属不易。

　　而特斯拉如此怡然自得的状态，很难不引起友商的羡慕嫉妒恨。

　　有两个“美国老乡”就决定进军中国市场，给特斯拉上上对抗。

　　有着“特斯拉劲敌”之称的美国电动汽车初创公司 Fisker 此前宣布，计划今年在中国开设一个展厅和交付中心。

　　其创始人表示，很高兴能在今年晚些时候进入中国市场，预计中国未来将成为电动汽车的重要增长市场，并相信汽车将非常有吸引力。

　　他预计最早在明年开始交付车辆，并设下了在中国实现 75000 辆的年销量目标。

　　Fisker 公司的领导团队在最近访问了中国，并会见了上海市的有关领导和商界领袖，讨论了潜在合作机会。

　　无独有偶，另一家美国造车新势力 Lucid 也在为布局中国市场做准备。

　　Lucid 聘用了前集度汽车华人高管朱江，让他负责中国市场业务。

　　据悉，Lucid 将会在中国销售进口汽车，并考虑将本地生产作为在中国发展的一部分。

　　值得一提的是，Fisker 的创始人亨利克和 Lucid 的 CEO 彼得都和特斯拉有着很深的交情。

　　前者参与过特斯拉 Model S 的前期设计，后者则是前特斯拉工程师，也就是说，他们都曾是马斯克的部将，并和马老板称兄道弟。

　　而现在，他们自立门户，要在中国市场向旧主发起挑战。

　　再加上两家公司上到高管下到员工，很多都是特斯拉出身，可以说，他们携手组成了反特斯拉联盟。

　　有趣的是，马斯克对 Lucid 嗤之以鼻，多次暗示其是从特斯拉脱离出来的“老弱病残”，还放出过狠话，称 Lucid 在这个世界上活不长了。

　　同样的，Lucid 也对特斯拉不屑一顾，强调特斯拉并不是他们的竞争对手，虽创新有余，但不够豪华。

　　打嘴炮归打嘴炮，既然想和特斯拉掰手腕，自然要靠产品说话，目前，两家车企均发布了量产车型。

　　在 2021 年，Fisker 发布了全电动 SUV Ocean，该车拥有 Sport/Ultra/Extreme 三个版本，续航里程为 402/547/579 公里。

　　目前，该车在美国开启交付，售价分别是 37499/49999/68999 美元。

　　换算成人民币的话，就是 26.8/35.8/49.3 万元。

　　外媒称，它将与特斯拉 Model Y 和福特 Mustang Mach-E 展开角逐，且因为起售价格最低，具有竞争力。

　　反观 Lucid，它的车型并非定位在中端，而是剑指高端市场。

　　旗下 Lucid Air 三个版本售价达到了 87400/107400/154000 美元，换算下来为 62.6/76.8/110.2 万元。

　　很明显，这个价位是和特斯拉 Model S 、保时捷 Taycan 抗衡。

　　由此可见，Fisker 和 Lucid 既目标一致又分工明确，在都把矛头指向特斯拉的同时，前者迎战中端，后者备战高端。

　　关于两家车企产品的亮点，如果说 Fisker 是浮于表面，那 Lucid 则是藏在深处。

　　正如前文所写到的，Fisker Ocean 的亮点就是起售价格较低。

　　对比特斯拉 Model Y 低配在美国 47740 的价格，足足低了 1 万刀，续航也在伯仲之间。

　　通常来说，低配是销量最好的车型，在各方面大差不差的情况下，价格低确实能极大地吸引消费者。

　　至于 Lucid Air，则拥有独树一帜的黑科技技术。

　　当下，市面上主流的电机重量普遍在 100-170 公斤之间，根据体积，额定功率在 290-450 马力不等。

　　而 Lucid 的电机，在重量仅有 74 公斤的基础上，额定功率高达 670 马力。

　　别看人家体格小，但如猛兽般凶狠。

　　并且，Lucid 在空间设计方面，到了走火入魔的程度。

　　有博主实拆过一辆 Lucid Air，发现该车在安装组件时，最大程度上节省了空间， 组件和组件之间几乎都贴在一起。

　　诸如前保险杠这种集成了大量组件的部位，也在削减厚度之余，想方设法把组件做小，腾出了更多空间。

　　如此一来，Lucid Air 的前备箱就大的离谱，经实测，容积为 280 升，不输很多车型的后备箱空间。

　　有工程师感慨，该车集成度之高，放在其他品牌很难实现，过于剑走偏锋。

　　从产品来看，Fisker 和 Lucid 颇具亮点，一个有价格优势，一个有技术加持。

　　但是，至于想在中国市场干翻特斯拉，就是另外一回事了。

　　几大现实问题摆在眼前，想要复刻乃至超越特斯拉的成功，仅存在理论上的可能。

　　首先，这两家公司都比较混乱，特别是 Lucid，可以用杂乱无章来形容。

　　去年，Lucid 的生产目标远低于预期，并且交付量也低于生产量。

　　甚至在没卖出多少车的情况下，还爆出过“断电门”，由于电动机中的一个接触器开关存在缺陷，可能导致车辆在行驶中突然失去动力。

　　得亏是实打实卖出了车，否则就向贾跃亭的法拉第未来看齐了。

　　其次，经过在华多年的运营、营销，特斯拉的品牌形象已然站稳了脚跟，不仅家喻户晓，还坐拥大量粉丝。

　　甭管 Fisker 和 Lucid 的品牌名声再响，也仅限于海外，在中国完全没有口碑基础。

　　如果把时间倒退回十几年前，或许还能靠“原装进口”之类的字眼获得青睐，但现在，基本行不通了。

　　最后，如今国内新能源卷的程度有目共睹，不夸张地说，比手机市场还内卷。

　　虽说看起来百花齐放，但淘汰赛已然开启，除了比亚迪和特斯拉，其他车企都很难确定能否生存下来。

　　在这种节骨眼上，进军新能源汽车最卷之国，并且还是以萌新的姿态，前景堪忧。

　　当然了，站在市场和消费者的角度出发，还是希望这种勇气可嘉的选手前来。

　　万一人家当真拿出了更先进的技术，或引发更大力度的价格战，没准儿就会倒逼所有车企更“卷”上一层楼，或是降价、或是增配。

　　这样的话，作为买方的我们，无疑就获益匪浅了，用更美的价格得到更强的技术。

　　总之，一切就像余承东所说的那样：未来市场的竞争会非常惨烈。

　　究竟谁能在极卷的时代幸存下来，在这个时代立足成为巨头，未来几年就能见分晓。

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